Ох, нелегка ця робота: вибір шліфувального верстата для цеху моторного ремонту

Минули вже ті часи, коли можна було практично за безцінь прихопити собі стародавній шліфувальний верстат для колінвалів із радянського далекого. Ці верстати давно стали більше схожі на залізо металобрухту і вже не здатні точно шліфувати сучасні колінчасті вали. Відповідно до цього все більш актуальне завдання переоснащення цеху на сучасне шліфувальне обладнання. Однак, чи можна це зробити практично?

Не секрет, що шліфувальний верстат для колінчастих валів сьогодні одна з самих, а може навіть найдорожча позиція з усієї номенклатури верстатів моторного цеху. Причому ця позиція ще й найточніша, оскільки точність шліфування – це не частка міліметрів, а мікрони. І взагалі, для шліфувального верстата точність 5 мікрон навіть якось ні про що розмова (бо має бути точніше).

На жаль (чи на щастя), часи, коли можна було практично за безцінь прихопити собі древній верстат із радянського далекого життя, давно минули. Сьогодні й верстатів таких уже не знайти, та й не відповідають вони сучасним вимогам.

Чуються вже вигуки: як це не відповідають? А якщо пошукати? Справді. Але перш за все, непогано б розібратися, що таке шліфування колінвала і як з ним боротися.

Частина 1. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО ШЛІФУВАННЯ КІЛЕНЧАТИХ ВАЛІВ

.

Навіщо взагалі шліфувати колінвал?

Загалом так – питання цікаве. Справді, операція шліфування колінчастого валу дуже специфічна, і вона має такі цікаві особливості, які, щонайменше, змушують задуматися:

1. Не всякий колінвал можна шліфувати, не всякий виробник це припускає, і не для будь-якого колінвалу є ремонтні вкладки. Іншими словами, виробники, як можуть, обмежують можливість шліфування своїх колінвалів. І це зрозуміло чому – і верстат потрібен відповідний, і спеціаліст-оператор до нього. А чи вони реально є?

2. Як показує практика, не всякий верстат може прошліфувати коленвал із необхідною точністю. І це не верстат 30-50 річної давності. А у вас який?

3. Для шліфування потрібно спеціаліст досить високої кваліфікації. І чим старіший верстат, тим кваліфікація має бути вище. А таких фахівців зараз практично не готують – ніде, нікому, нема чого. Хто ж шліфуватиме?

4. Той факт, що рідкісний виробник автомобілів має у своїх каталогах/складах ремонтні вкладиші, давно відомий. Як відомо, головними виробниками ремонтних вкладишів є незалежні компанії. Але чи роблять вони необхідні вкладиші? Може, мотор настільки новий, що виробництво ще не налагоджено? А якщо і роблять (тобто такі вкладиші є в їхніх каталогах), то чи можна їх десь знайти фізично? Адже не секрет, що таке виробництво запускається періодично партіями, у міру вичерпання складських запасів та надходження нових замовлень. А воно це все є?

Іншими словами, процес шліфування колінвалу обростає такими супутніми проблемами, і в такій кількості, які ускладнюють його настільки, що виникає законне питання – а чи не простіше купити новий колінвал замість ремонту зношеного чи пошкодженого старого? Чи потрібний взагалі цей вид ремонту?

Справді, якщо подивитися на ремонт двигунів загалом, то на ремонт 4-5 головок циліндрів і 2-3 блоків прийде лише один колінвал, максимум – два. З тієї простої причини, що довговічність колінчастих валів набагато перевищує довговічність головок та блоків циліндрів. До речі, цей факт навіть враховується деякими виробниками обладнання для ремонту двигунів – наприклад, італійська фірма COMEC має у своїй програмі практично всі типи верстатів, але не робить верстатів для шліфування колінвалів.

Тим не менш, без шліфування колінвала просто так не обійтись. Наприклад, коли колінвал неможливо купити новий. Або коли він дуже дорого коштує. І взагалі, просто порівняння цін на більшість нових колінчастих валів із цінами ремонту буде явно не на користь нового валу. А якщо врахувати, що новий колінвал іноді незрозуміло де зроблено, незрозуміло якої якості, і незрозуміло скільки проїде, тоді як у старого з цим взагалі не було жодних питань, то ми плавно підходимо до того, що ремонтувати все одно доведеться.

А тоді питання «на якому верстаті?» набуває особливого значення.

 

1.2. Чому старе шліфувальне обладнання “наказало довго жити” і не підходить для роботи?

Так вийшло, що в нашому місті Лубни був єдиний на весь колишній СРСР верстатобудівний завод, який виробляв практично єдину модель шліфувального верстата для колінвалів. Спочатку це був 3А423, потім його модернізували в 3В423, а за ним пішов і 3Д423.

Цей верстат-мастодонт моделі 3В423 вже давно не виготовляється. Хоча досі ще працюють і давніші мастодонти 3А423. Шліфувати якісно вони давно нездатні, зате з їх допомогою легко можна зробити дешево та сердито.

І все було добре, якби не ціла низка «АЛЕ».

1. Почнемо з того, що сама конструкція цього дива техніки була, м’яко кажучи, не передовою. Можливо, кількість чавуну станини мало компенсувати точність, стабільність і зручність роботи. Але не вийшло. Швидше вийшло все навпаки.

2. Ці верстати не були розраховані на швидку роботу. Переналагодження з шатунних на корінні шийки вимагало настільки великого часу та зусиль, що у багатьох майстернях та цехах працювали відразу на 2-х верстатах, аби їх не переналагоджувати.

3. У центрозміщувальних пристроях цих верстатів не передбачалося точне регулювання положення осі обертання (не було поперечного регулювання положення патронів). Як наслідок, колінвал займав на верстаті певний стан, але при цьому вісь обертання на верстаті ніяк не відповідала осям обертання шийок. Тому забезпечити точність шліфування сучасних колінвалів, зокрема паралельність осей шатунних та корінних шийок, на цих верстатах – практично нерозв’язне завдання.

4. В силу архаїчних особливостей конструкції верстатів (наприклад, у конструкції напрямних не застосовувалися ніякі антифрикційні покриття) їх ресурс до ремонту був дуже малий, що вимагало регулярного, раз на один-два роки, ремонту та налагодження, з демонтажем бабок та столу та ручною шабровкою напрямних .

Чому так? Відповідь проста – ці верстати були розроблені в зовсім інший час, для інших двигунів і умов роботи. І таких верстатів ще багато, що не дивно, оскільки колись вони випускалися надзвичайно великими серіями, багато сотень штук на рік. Але сьогодні ця архаїка безнадійно застаріла і просто не годиться для шліфування сучасних колінвалів.

Ще одна проблема, а вона реально стала головною в останні десятиліття, полягає в тому, що неможливо знайти охочих навчитися працювати на цих мастодонтах. Якщо в верстаті немає сенсорного екрану-телевізора (такого ж, як у смартфоні), і верстат абсолютно сліпий, то і оператору треба працювати наосліп, відчуваючи сотки або навіть мікрони кінчиками пальців. І чим архаїчніший верстат, тим старішим має бути оператор. Але діди, які так працювали все життя, вже пішли і більше не повернуться, а молодь не бажає мати справу із ручними лімбами, маховиками, ручками та кнопками – ні за які гроші.

Звідси прямо випливає, що спроба оснащення ремонтного виробництва, що знову організується, старим радянським мотлохом, купленим за ціною металобрухту (зате яка хороша ціна, а?), буде заздалегідь провальною – сьогодні для реально працюючого підприємства потрібні зовсім інші верстати. Але які?

По-перше, це явно не верстати БУ із тієї ж Європи. Зазвичай верстати для шліфування колінвалів виводять з експлуатації після 20-25 років, при цьому майже немає жодного залишкового ресурсу. Вони всі вимагають ремонту на рівні заводського, а це вкрай дорога справа з огляду на той факт, що майже всі заводи верстатів у Європі вже закриті (див.нижче). Крім того, верстати БУ – це без винятку застарілі моделі з ручним кнопково-важелевим управлінням. Їхня ціна в середньому близько 30-35% від ціни нового верстата, але чи коштують вони цих грошей? Якщо додати сюди клопітку перевірку верстата перед придбанням (поїздка до продавця та особиста присутність представника покупця обов’язково, якщо покупець не хоче купити щось зовсім неробоче), то доцільність купівлі такого обладнання стає більш ніж сумнівною.

Навпаки, якщо зовсім відмовитися від металобрухту і розглядати тільки нове та найсучасніше дороге обладнання для шліфування колінчастих валів, то виявляється ще одна проблема – надзвичайно великий розрив між ціною цього обладнання та вкрай низькими цінами на роботи, що склалися на ринку багато в чому через низьку якість цих робіт (у тому числі через повсюдне застосування фізично та морально застарілого обладнання). Так, сьогодні ціни в Україні на роботи з ремонту двигунів, включаючи шліфування колінчастих валів, приблизно в 4-5 разів нижчі, ніж у Німеччині (при тому, що вартість палива відрізняється лише в 1,2 рази!). Така ситуація може зробити будь-який новий верстат в принципі неокупним, особливо, якщо власник цеху збирається і далі дотримуватися рівня цін без урахування якості власного обладнання.

Зрозуміло, що питання цін та економічної доцільності виходять за рамки цього огляду та потребують окремих досліджень. І поки з ними немає повної ясності, розглянемо найважливіше питання про те, а з яких верстатів сьогодні можна зробити вибір обладнання для шліфування колінчастих валів у власному цеху з ремонту двигунів?

 

Частина 2. СТАН РИНКУ СТАНКІВ ДЛЯ ШЛІФОВКИ КОЛІНЧАСТИХ ВАЛІВ

.

I. Європа – обладнання найвищого цінового рівня

Якщо хтось подумав, що вже в Європі все є, то змушені засмутити – так, було колись, але все вийшло. Ще якихось 12-15 років тому в Європі процвітали і жорстко конкурували цілих 4 (чотири!) знаменитих на весь світ компанії зі своїми заводами, які виробляють такі ж знамениті на весь світ шліфувальні верстати для колінвалів. І ці верстати реально мали попит у ремонтників.

Сьогодні від колишньої розкоші залишилися жалюгідні залишки – когось не пощадила криза 2008-2009, когось добив ковід, і зараз картина виглядає приблизно так:

1.   AZ (Zanrosso) – найстаріша італійська компанія, завод в Італії випускає сучасні круглошліфувальні верстати, оснащені всіма новітніми пристроями, включаючи сервоприводи та сенсорне управління, а також ЧПУ, що робить ці верстати найдорожчими на ринку в даний час. Але – головним чином для виробництва. У конструкції верстатів для ремонту колінвалів, схоже, спостерігається відвертий застій – досі застосовується гідросистема та гідравлічні подачі, хоча світ давно вже пішов у сервоприводи. Крім того, на ремонтних верстатах традиційно використовуються зварні сталеві станини, що є головним їх недоліком.

AZ – італійські традиції, дорого. Але гідравліка з ручним керуванням вже давно і безнадійно застаріла.

2.  Robbi – ще одна найстаріша італійська компанія. Завод також знаходиться в Італії і виробляє головним чином сучасні круглошліфувальні верстати з ЧПУ. Тривалий час, як мінімум, років 40, взагалі ніяк не розвиває лінію ремонтних верстатів, вважаючи її збитковою і не заслуговує на увагу (кількість моделей з року в рік зменшується). Загалом це такі ж застарілі класичні гідравлічні шліфувальні верстати для колінвалів з ручно-кнопково-важелевим управлінням. Через це ціна цих верстатів раніше була нижчою, ніж у конкурентів, хоча надійність і термін служби їх досить високі.

Добротні надійні європейські верстати Robbi – надзвичайно довгі терміни, і, можливо, поступове припинення виробництва вже близько

Останнім часом з’явилися чутки, що виробництво верстатів для ремонту припинено через збитковість. Це цілком може відповідати дійсності, зважаючи на те, що терміни виробництва шліфувальних верстатів для колінвалів на замовлення послідовно збільшувалися і за деякими даними наблизилися до одного року.

3. Berco, Vereco, Scledum (Ruaro-Scledum) – колись популярне шліфувальне обладнання з Італії, але всі ці виробники давно закриті. Взагалі Berco була колись одна з найвідоміших марок шліфувальних верстатів у всій Європі і навіть у світі, тривалий час входила до трійки лідерів галузі, але завод з виробництва верстатів був закритий приблизно 12 років тому як збитковий. На європейському ринку залишилося багато верстатів БУ цих марок, але вони вже не мають жодної технічної підтримки виробника. І, звичайно, це вже сильно застарілі верстати, і морально, і фізично.

Знамениті Berco – хороші були верстати, але їхній час давно закінчився, і більше їх не буде

4.   AMC-SCHOU – знаменита датська марка шліфувальних верстатів, що тривалий час займала 1-е місце у світі за всіма параметрами (якість, довговічність, надійність, ціна). Проте 12 років тому завод у Данії спочатку був закритий як збитковий, а потім проданий китайському інвестору і повністю вивезений до Китаю. Це була серйозна стратегічна помилка китайського менеджменту, причому вона не позбавила нового власника старих проблем, але додала цілу низку нових. В результаті продукція, у тому числі, знамениті датські шліфувальні верстати для колінвалів, замість того, щоб залишатися датською (а датські традиції дорогого коштують) завдяки неписьменному китайському менеджменту швидко перетворилася на китайську.

Колись знамениті данські верстати AMC-SCHOU давно перетворилися на китайські та практично втратили свої данські традиції якості.

Звичайно, розвинути та розширити виробництво в Китаї через відсутність у світі попиту на китайську продукцію в цьому секторі машинобудування очікувано не вдалося. Крім того, не вдалося залучити на роботу до Китаю данських фахівців. В результаті китайський завод поступово перейшов на роботу на внутрішній китайський ринок, хоча в даний час китайський власник все ще зберігає офіс у Данії.

Незважаючи на те, що це обладнання повністю китайського виробництва з типово китайською якістю, воно продовжує пропонуватися за типово європейськими цінами. Верстати для шліфування колінвалів мають нехай і вдалу, але загалом уже застарілу конструкцію, засновану на гідравліці та ручному кнопково-важільному управлінні, яка не оновлювалася понад 30 років. З деяких пір, крім звичайних гідравлічних верстатів з ручним управлінням, китайські товариші почали пропонувати також модифікації CNC, але оскільки таку китайську модернізацію датського верстата уявити собі важко, про їхнє реальне використання в ремонті нічого невідомо.

Жодних інших виробників шліфувальних верстатів у Європі не залишилося, а нових не з’явилося (у відомої італійської фірми Comec шліфувальних верстатів даного типу у виробничій програмі немає). Стагнація виробництва шліфувальних верстатів для колінчастих валів стала наслідком значного падіння ринку ремонту двигунів, що відбувалося останні 15 років – як у Європі, так і в деяких інших країнах світу. Однак процеси, що відбуваються в Європі нині, цілком можуть викликати і новий підйом у ремонті, викликавши, у свою чергу, зростання виробництва ремонтних верстатів.

 

Висновки:

1. У Європі в даний час залишилося фактично лише 1,5 компанії, які є європейськими виробниками шліфувальних верстатів для ремонту колінвалів.

2. Компанія AZ, схоже, виявилася єдиною в Європі, яка робить хоч якісь верстати для шліфування колінвалів. Однак їх конструкція заснована на застарілій гідравліці та зварних сталевих станинах, що не є найкращим рішенням для точності та стабільності.

3. Компанія Robbi начебто продовжує пропонувати застарілі класичні гідравлічні верстати з ручним кнопково-важельним управлінням рівня 40-річної давності, але вже є відомості про те, що їх виробництво припинено як збиткове.

4. Інші виробники давно закрили виробництво, або воно не є європейським.

5. Проте важливо відзначити, що європейське обладнання завжди має технічну підтримку виробника, якщо виробництво працює. Однак європейський менталітет робить будь-які дії вкрай повільними (у тому числі й саме виробництво, терміни якого збільшилися до 8-9 місяців і більше).

 

ІІ. Америка:

Північна Америка – США

На американському ринку в минулі роки були представлені такі марки ремонтних шліфувальних верстатів для колінвалів:

1. Van Norman – ребрендинг марки AZ для ринку США, компанії нині не існує.
2. Storm Vulcan – ребрендинг марки Scledum для ринку США, компанії нині не існує.
3. RMC – ребрендинг марки Robbi для ринку США, компанія також випускає власні обробні центри з ЧПУ для ремонту двигунів (конкуруючи при цьому з Rottler).

Перші дві компанії нині жодних ремонтних шліфувальних верстатів, як та інших типів верстатів, не випускають. Компанія RMC традиційно включає в свій каталог розточувальні, плоскошліфувальні та шліфувальні верстати для колінвалів виробництва Robbi, але у зв’язку із загальною політикою Robbi щодо ремонтного обладнання, достовірних даних про те, чи дійсно такі верстати поставляються та продаються в США, немає. Про інші компанії, які виробляють шліфувальні верстати для колінвалів у США, нічого невідомо.

 

Південна Америка – Бразилія

На відміну від північної Америки, у Південній виробники є. Це:

Chinelatto – провідний виробник шліфувальних верстатів для колінвалів у Південній Америці. Компанія розробляє та виробляє верстати власної розробки досить високої якості, верстати компактні, деякі моделі можуть бути встановлені в пересувні майстерні (про якість та параметри говорить той факт, що за чутками це обладнання закуповує Армія Оборони Ізраїлю).

Бразильська Chinelatto випускає обмежену лінію верстатів цілком пристойної якості, проте логістичні проблеми не сприяють популярності цієї марки.

Для шліфування колінвалів компанія пропонує переважно шліфувальні верстати малого розміру, яких практично немає у програмах інших виробників – наприклад, для валів завдовжки 850-1000 мм, а найбільший верстат 1500 мм. Однак через логістичні проблеми це обладнання мало поширене у світі.

 

Висновки:

1. В даний час у США не виробляється обладнання для ремонтного шліфування колінвалів.

2. Виробники таких верстатів є в Південній Америці, проте це обладнання не набуло поширення у світі через логістичні проблеми, складність комунікацій з іншою частиною світу та обмежені розміри верстатів, що випускаються.

.

ІІІ. Туреччина

На відміну від Європи, у Туреччині ремонт двигунів традиційно розвинений і надзвичайно поширений у всіх містах (наприклад, тільки в Анкарі налічується понад 50 цехів). Відповідно до високого попиту досить висока і пропозиція – у Туреччині є 4 основні фірми-виробники, які пропонують шліфувальні верстати для колінвалів. Це:

1. Poleks – виробник № 1 у Туреччині за якістю та ціною, завод повного циклу (від лиття станин до високоточного шліфування напрямних та складання) розташований у м.Конья, випускає сучасні шліфувальні верстати власної конструкції із сервоприводами, сенсорним керуванням та автоматикою PLC. Найбільш популярні верстати випускаються спеціально на склад, що різко скорочує час підготовки до відвантаження. Ціни на це обладнання приблизно на 20% нижчі за класичні європейські верстати з ручним управлінням. Крім того, компанія відкрила новий завод у США (порівняйте це з датсько-китайською AMC-SCHOU).

Poleks сьогодні визнаний лідер у Туреччині, проте ціна у цих верстатів давно вже не турецька. Зверніть увагу – на верстаті немає ні маховика подачі круга, ні маховика переміщення столу, їх функції передані електронним регуляторам.

2. Saritas (Саріташ) – головний конкурент Poleks, завод також розташований у м.Конья та виробляє добротні шліфувальні верстати, в тому числі, із сенсорним керуванням та сервоприводами, проте на деякі моделі є нарікання.

Верстати Saritas загалом дуже непогано зроблені та конкурують з Poleks за багатьма параметрами

3. Honmaksan – добротні на вигляд класичні гідравлічні шліфувальні верстати, деякі з них компанія тримає на своєму складі. Завод начебто розташований в м.Конья, проте реальне місце розташування виробництва точно невідоме, також мало даних і про особливості експлуатації, надійність і довговічність цих верстатів.

Верстати Honmaksan виглядають непогано, але де вони робляться, ніхто не знає

4. Rektas (Ректаш) – найдешевші шліфувальні класичні гідравлічні верстати, завод (знову ж у м.Конья) зосереджений, головним чином, на відновленні та ремонті старих верстатів різних типів, проте виробляє й власні верстати, включаючи шліфувальні для колінвалів. За конструкцією це в цілому морально застаріле обладнання з гідравлікою та ручним управлінням. Якість нових верстатів цього виробника іноді має нарікання від клієнтів. У той же час, про експлуатацію, точність і надійність верстатів для шліфування колінвалів цієї марки практично нічого не відомо.

Rektas пропонує найдешевші верстати, про які дуже мало інформації

Відсутність достовірних відомостей про шліфувальні верстати деяких турецьких фірм є результатом місцевої маркетингової політики, коли основна маса продукції прямує не до Європи, а до країн Близького Сходу та Африки.

 

Висновки:

1. Більшість заводів у Туреччині виробляють добротні шліфувальні верстати для колінвалів, які не поступаються європейським за якістю, але за ціною в середньому в 1,5 рази нижчі.

2. Найбільш високі параметри мають шліфувальні верстати марок Poleks та Saritas.

3. Турецьке виробництво приблизно вдвічі швидше, ніж у Європі, тому середній термін виробництва шліфувальних верстатів рідко перевищує 3-4 місяці.

4. Турецьке обладнання, внаслідок близькості до Європи на відстані та менталітету, зазвичай має хорошу технічну підтримку виробників, проте не всі виробники готові оперативно реагувати на претензії.

.

IV. Індія

В Індії традиційно просто колосальний ринок ремонту (чинять усі й все). Відповідно до ринку послуг є велика кількість компаній, які виготовляють обладнання для ремонту. Оскільки це виробництво орієнтоване, головним чином, на місцевий ринок послуг, це знаходить своє відображення у технічних рішеннях та цінах.

Серед виробників шліфувальних верстатів слід передусім назвати такі:

1. Maxpreci – провідний виробник верстатів в Індії, у тому числі шліфувальних. Випускає сучасні шліфувальні верстати, як гідравлічні, так і з сервоприводами, сенсорним управлінням і т.д. Обладнання досить надійне, перевіреної якості, має можливості діагностики через Інтернет, при цьому ціна приблизно в 2-2,5 рази нижча від європейських аналогів.

Maxpreci робить найбільш якісні верстати в Індії

2. Standard – прямий конкурент Maxpreci, що раніше входив до складу Maxpreci, але приблизно 20 років тому був виділений в окремий завод. Випускає обладнання, яке є точною копією обладнання Maxpreci, але за ціною, або близькою, або дещо нижчою.

3. Vikas, Automatia – інші виробники шліфувальних верстатів для колінвалів на внутрішній ринок Індії. Верстати практично не поширені на світовому ринку, їх характеристики точності та надійності невідомі.

Vikas це той самий випадок, коли на вигляд непогано, але як працює, нічого невідомо, тому що для внутрішнього ринку

4. Maneklal – брендова компанія, яка використовує власний бренд для продажу обладнання інших заводів Індії. Пропонує найдешевше обладнання, включаючи верстати з ручною механічною подачею шліфувального кола, якість цього обладнання залишає бажати кращого, його можна набувати лише на свій страх та ризик.

Верстати Manek однозначно найкрасивіші, але водночас і найдешевші. Як вони працюватимуть і скільки, навряд чи хтось скаже

Висновки:

1. Загалом придбання індійського шліфувального обладнання, незважаючи на його дуже привабливу низьку ціну, є значною проблемою як з точки зору точності та надійності, так і у зв’язку зі значними логістичними проблемами доставки, а також комунікації з виробниками.

2. Переважна більшість заводів Індії випускають дешеве обладнання досить низької якості виключно для внутрішнього ринку.

3. Технічна підтримка обладнання утруднена, у разі проблем з надійністю та точністю замовник буде змушений їх виправляти самостійно, власними силами і, швидше за все, власним коштом.

4. Внаслідок зазначених причин придбання шліфувального обладнання для колінвалів з Індії, за рідкісним винятком, є недоцільним.

.
V. Китай

Судячи з фото шліфувальних верстатів різних китайських фірм, у Китаї є тільки один державний завод, на якому випускається фактично одна модель верстата шліфувального для колінвалів на весь 2-мільярдний Китай. Інші марки та моделі є товарами так званих трейдерів, які продають цей верстат під своїми назвами.

Хто і де зробив цього красеня, встановити неможливо. Тому, швидше за все, працювати він буде абсолютно непередбачувано. Зате найдешевший.

Китайський шліфувальний верстат класичний гідравлічний, зі змінною дискретною швидкістю обертання коленвала, з ручним кнопково-важільным управлінням. Тобто це фактично морально застаріле обладнання, яке нічим принципово не відрізняється від старого радянського. За ціною він приблизно в 4 рази нижчий від європейського рівня. Має нарікання щодо надійності та точності, технічна підтримка виробника зазвичай неможлива або серйозно утруднена, не слід також очікувати від продавця будь-яких швидких рішень у відповідь на претензії. Для придбання настійно не рекомендується навіть за наявності швидкої та дешевої доставки.

.

Висновок:

На відміну від інших китайських виробів та товарів масового виробництва, придбання китайського обладнання для шліфування колінвалів наразі залишається недоцільним.

.

VI. Тайвань та Японія, далі скрізь

Тайвань та Японія – найбільш технологічно розвинені країни, з найзнаменитішими виробниками різноманітних обробних центрів з ЧПК всіх видів та типів. Однак про виробництво в цих країнах ремонтних верстатів взагалі, та ремонтних верстатів для шліфування колінчастих валів, зокрема, відомо навіть менше ніж нічого. Тому висновки про характеристики та якість цих чудових, але міфічних верстатів надається зробити самому читачеві даного огляду самостійно, якщо в нього вистачило терпіння дочитати до цього рядка.

Інші ж виробники та країни (наприклад, в Ірані теж випускаються верстати цього типу) у цьому огляді не розглядаються зі зрозумілих причин.

.

Порівняльна таблиця шліфувальних верстатів різних виробників

Всі вищенаведені верстати легко звести в таблицю, де їх особливості найбільш добре видно:

Частина 3. ПЕРСПЕКТИВИ ТА ПРОГНОЗИ РИНКУ ВЕРСТАТІВ ДЛЯ ШЛІФУВАННЯ КОЛЕНЧАТИХ ВАЛІВ

.

Основні вимоги до сучасного верстата для шліфування колінвалів

1. Чавунна станина – забезпечує стабільність. Чим важчий верстат, тим він, як правило, стабільніший

2. Антифрикційне покриття напрямних передньої, задньої та шліфувальної бабки та столу – забезпечує стабільність та довговічність верстата протягом кількох десятиліть без звичного щорічного шабрування напрямних

3. Система автоматичного змащення напрямних – обов’язковий елемент конструкції, що забезпечує стабільність та довговічність

4. Центрозміщувальна система з регулюванням та точним контролем положення в 2-х площинах – забезпечує точну вивірку положення осі шийок колінвала в осі обертання планшайб верстата

5. Швидке, протягом кількох хвилин, переналагодження верстата для шліфування від корінних шийок на шатунні і навпаки, у тому числі без зняття патронів

6. Плавне регулювання обертання колінвалу – дозволяє вибрати оптимальні режими шліфування залежно від розмірів колінвалу.

7. Кулькововинтовий механізм та сервопривід подачі шліфувального круга – забезпечує точність шліфування, має значну перевагу в точності перед гідравлічною подачею.

8. Плавно регульоване та контрольоване зусилля та переміщення пінолі задньої бабки – необхідне для швидкого встановлення та точного шліфування валів у центрах

9. Сенсорний екран із цифровим зчитуванням положень/переміщень – один із головних елементів сучасного верстатного обладнання

10. Повітряна подушка для легкого переміщення задньої бабки – бажана опція для зручності та швидкості роботи

11. Пристрій для полірування шийок після шліфування – обов’язковий елемент верстата та технології шліфування

12. Вимірювальний пристрій для безперервного контролю розміру в процесі шліфування значно збільшує швидкість роботи на верстаті. Вкрай бажано, щоб такий пристрій був електронним.

13. Інші вимоги, що забезпечують точність та продуктивність

*Ця стаття є оціночним судженням (думкою) автора на тему, що розглядається в статті, і висловлює особисту точку зору, яка не претендує на незаперечний доказ і не затверджує будь-яких незаперечних фактів. Відповідно до цього, при будь-якому використанні, повному або частковому, матеріалів цієї статті посилання на оціночну думку автора обов’язкове.