Найбільш рідкісні та/або складні випадкиу моторній експертизі
Протягом багатьох років ми збираємо нашу колекцію найскладніших випадків в експертизі несправностей двигунів. Тут представлені лише деякі з них, які особливо характерні своєю складністю та заплутаністю. А ще — діями деяких «експертів» при їх дослідженні та найфантастичнішими висновками.
ВИПАДОК 1
Тріщина вздовж поршневого пальця – типова ознака надмірного тиску газів у циліндрі. Але для справжнього “експерта” це завжди ознака “заводського” дефекту
Тріщина на днище поршня вздовж осі поршневого пальця. Зазвичай “експерти” вбачають у цій поломці ознаки виробничого дефекту неякісно виготовленого поршня, і лише на підставі того, що вони жодної літератури не читають, і тому побачити ще якісь причини не в змозі. Насправді така руйнація цілком типова для турбодвигунів, бензинових та дизельних, як правило, у випадку, якщо власник виконав нештатну зміну конструкції двигуна шляхом “прикручування тюнінгу” – підвищення потужності тим чи іншим способом збільшення тиску наддуву.
ВИПАДОК 2
Сліди від перевищення допустимої частоти обертання (внизу) мають вигляд “драбинки”, що зазвичай супроводжується крихкою поломкою або деформацією клапана, у той час як неправильна установка фаз газорозподілу дає рівні ціковки та втомну поломку клапана. Але для справжнього “експерта” це все непотрібні дрібниці.
“Заводські” цекування для клапанів на гладкому днищі поршня. Цілком очевидним чином будь-який “експерт” знає (вночі розбуди – скаже), що причина утворення нештатних цековок тільки в інерційному зіткненні головки клапана з поршнем і тільки від перевищення допустимих оборотів. Однак перевищення дає зовсім інший профіль слідів від ударів клапанів – з характерною “драбинкою”, що пов’язано з деформацією стрижня в процесі зіткнень головки клапана з поршнем. Якщо “драбинки” немає, то причина зовсім в іншому місці – у провертанні шестірні ланцюга на колінчастому валу, тоді і на зламі клапана буде характерні ознаки руйнування втоми – лінії відпочинку, зона долому. Однак для “справжнього” експерта це надто складно – навіщо городити город, якщо й так усе ясно?
ВИПАДОК 3
Повний розвал багатоциліндрового мотора через втомну поломку поршневого пальця, що трапилася внаслідок позаштатного подвійного переходу (галтель) в отворі пальця. Яку б причину знайшли в цьому випадку справжні “експерти”, навіть важко уявити.
Повна руйнація потужного двигуна V-8 нового автомобіля – зруйновано 5 шатунів з 8-ми, величезна кількість уламків, блок циліндрів отримав 8 (!) пробоїн з обох строн, а масло, потрапивши на каталізатор, викликало пожежу, в якій моторний відсік повністю вигорів . Що можна знайти у такій купі оплавлених уламків? Виявляється, можна. Більше того, можна знайти все, якщо знати, що шукати. А знати можна лише тоді, коли уявити всі причини поломки та їх ознаки. Коли це зробили, виявили позаштатний подвійний перехід (галтель) в отворі поршневих пальців, один з яких не витримав над собою такого “знущання” і впав.
ВИПАДОК 4
“Прогар” поршня через “неправильне” паливо. Та й як може бути інакше, якщо прогар він і в Африці! Саме так вирішили одразу 2 “справжніх” експерти і не моргнувши жодним оком записали це у своїх висновках. Але ми засумнівалися – і не дарма. Після очищення поршня від нагару з’ясувалося, що це не прогар з плавленням, а механічне зношування – від коливань уламків поршневого кільця в канавці поршня. А вагався уламок через те, що його відламали… на заводі під час збирання двигуна. А чому саме на заводі, а не в експлуатації на поганому бензині? А тому, що на поршневому кільці не було жодного сліду, що воно хоч трохи нормально працювало раніше. Але хіба це привід для “справжнього” експерта про щось замислитися? Особливо, коли треба “порадіти рідному” дилеру…
“Прогар” поршня після очищення від нагару плавно перетворився на механічну поломку, викликану коливаннями уламка кільця в канавці, причому відсутність слідів приробітку кільця до канавки говорить про поломку кільця ще при збиранні на заводі. Але для справжнього “експерта” все це надто складно – куди простіше оголосити причиною “погане” паливо, навіть якщо за результатами аналізу воно добре.
ВИПАДОК 5
Через 12.000 км після ремонту (через задир у циліндрах виконувалася гільзування – встановлення ремонтних гільз у блок циліндрів) повністю обвалився мотор 3.0 V6 автомобіля Audi S4. При розслідуванні виявилося: сильно зношені шатунні вкладиші, 2 повністю зруйновані поршні і шатуни, а також пробитий блок циліндрів. І вже можна було б оголошувати причину – наприклад, недостатня подача оливи через несвоєчасний контроль її рівня водієм або перегрів (а там уже й до гідроудару недалеко), але…
Уважне око експерта звернуло увагу на одну з гільз циліндра, що збереглися, а потім і на прокладку головки. Виявилося, що одна з гільз провалилася від площини блоку на добрих 0,05-0,07 мм, а окантування прокладки в цьому місці повисло в повітрі з характерними чорними слідами прориву газів. Знайшлося і підтвердження – запис у замовлення-наряді при проведенні ТО про долив охолоджувальної рідини. В результаті усі дірки швейцарського сиру збіглися – дефект механічної обробки блоку циліндрів при ремонті привів до втрати герметичності прокладки головки та надходженні охолоджувальної рідини в оливу. Що надалі й призвело до погіршення змащувальних властивостей оливи, зношування вкладишів, їх руйнування, з подальшим руйнуванням одного з поршнів від удару по головці циліндрів.
Результат: за дефект ремонту, навіть якщо він прихований, відповідальність несе СТО, яка виконувала ремонт – вона зобов’язана виконати повторний ремонт за гарантією (і потім вона може висувати претензії майстерні, яка виконувала неякісне встановлення гільз). Але виконати ремонт вже неможливо через повністю неремонтопридатний двигун. А за такі наслідки відмови відповідає водій – це він не зупинився вчасно, коли стукіт двигуна був уже явний…
Повний розвал у двигуні – руйнування блоку циліндрів, шатунів, поршнів, вкладишів. Причина – просідання гільзи і негерметичність прокладки головки викликали надходження охолоджувальної рідини в оливу. Однак повністю розвалив мотор сам водій.
