Верстати? Та ще й для ремонту двигунів? Це ті, які розточування-шліфування? Дехто навіть запитає — а хіба двигуни ще хтось ремонтує? І що, для цього в 21 столітті навіть потрібні ще якісь верстати? Та ну? А чи не простіше купити “беушку” і не паритися? Ні, всі ці верстати давно канули в лету разом із радянськими жигулями! І нам про цей металобрухт голову навіть не морочте!
Справді, навіщо власнику автомобіля знати не лише про верстати, а й взагалі про ремонт якогось там двигуна? Як казав один персонаж одного анекдоту, “я новий машин купив, через рік продав, ще новий купив і не знаю, є там карбюратор чи немає там карбюратору”.
Тим не менш, хоча знати власнику про щось таке зовсім необов’язково, іноді доводиться. Наприклад, щоб розуміти, що двигун можна не тільки замінити у зборі на новий або, не до ночі буде згадано, на “беушний” (так званий “контрактний”), знятий зі старої машини на розбірці. Благо що розбірок у кожному польському селі по кілька. І не лише у польському.
Так, таке рішення власнику доводиться несподівано приймати — особливо після того, як раптом у калюжу заїхав і гідроудар отримав. А то й, наприклад, радіатор чи, ще гірше, піддон пробив. У такому разі зручна позиція “нічого не бачу нічого не знаю” (я ж не з цієї частини, правда?) — це прямий і правильний шлях до того, що при ремонті “розведуть”, і доведеться заплатити в рази більше, ніж це коштує насправді. Але чи вдасться врятуватися від невдачі, якщо відмовитись від ремонту на користь “беушки”?
З іншого боку, треба визнати, що власнику універсальної СТО доводиться набагато гірше — йому вже можна лише поспівчувати, якщо він не знає ні верстатів для ремонту, ні самих технологій ремонту колінвалів з блоками циліндрів (а він їх точно не знає, навіть не сумнівайтеся!). Тим часом, йому знати обладнання та технології, щоб розуміти, як перевірити роботу, вже “за штатом” належить — інакше як він зможе правильно вибрати підрядника для розточування-шліфування, коли ви привезете до нього свій автомобіль з несправним двигуном?
Якщо ви думаєте, що при ремонті саме вашого двигуна…
Ну, і на вершині нашої верстатної “піраміди” сидить власник спеціалізованої СТО – того самого цеху з ремонту двигунів. У нього вже верстати та технології повинні, як то кажуть, “від зубів відскакувати”. Просто щоб йому не викинути гроші “в прірву” і швидко окупити вкладення в верстати. Або, переводимо зі спеціальної мови на звичайну, — щоб якісно робити роботу шліфування-розточування і не витрачати час-гроші на усунення поломок обладнання.
І якщо ви думаєте, що тут-то, на самій вершині, точно все добре, і є фахівці, які розуміють, то у мене для вас тільки погані новини…
“Візник довезе”?
Практика показує, що власники деякої спеціалізованої СТО знають про обладнання не набагато більше за власника автомобіля. Що, звичайно ж, різко піднімає технічний рівень будь-якого власника автомобіля — треба ж, я знаю стільки ж, скільки фахівець! Що так і є, якщо трохи зазирнути за лаштунки цієї брудної справи, яка називається ремонтом двигуна та його деталей.
Як думає інший власник авто, коли щось трапилося з його мотором? Правильно — куплю-но я “контрактний” мотор, і буде мені дешево і сердито! Ремонт? Який ремонт? Ні, мені ремонт не потрібний. При цьому той факт, що при покупці “контрактика” можна розраховувати лише максимум на 50% успіху, а за цілим рядом моторів взагалі не більше 30%, такого власника це анітрохи не бентежить. І справді, коли “контрактник” очікувано виявився “мерцем”, власник все одно біжить повторити спробу і в 2-й, і навіть в 3-й раз — а витратив він вже набагато більше ніж на ремонт. А що одержав? “Кота в мішку”, “доходягу” з мінімальним залишковим ресурсом? І що, варто було витрачати на це гроші?
… хтось щось перевірятиме, у нас для вас тільки погані новини…
Можна припустити, що йдеться про таку “спеціальну” категорію власників, яка раніше, років 20-30 тому, легко вірила в казки про машинки “прямо з-під бабусі”. Це коли міфічна німецька бабуся-власниця нібито проїхала всього 10 тисяч кілометрів за 10 років, хоча насправді така машина могла мати пробіг далеко за 500 тисяч. Ну, зрозуміло ж – це ті самі хлопці, хто завжди готовий вам розповісти, що “я ставив такий мотор, і у мене машина їздила” 100-200-300 тисяч (необхідне підкреслити).
Але ні, не перекладаються такі любителі казок — мабуть, у дитинстві їм мало читали про якогось “колобка” чи про “курочку рябу”. Відомо, що за всякого любителя казок тут і казкарі. Просунуті, а частіше пропалені. І тепер любителі з такою ж завзятістю готові повірити в чарівний моторчик, щойно знятий з тієї самої машинки “з-під бабусі” (ось збіг!). Типу, машинка була майже нова, але бабуся щойно розбилася в страшній аварії, ось один мотор тільки від неї і залишився. За дешево, звичайно.
Зрозуміло, що за такого розкладу вже не верстати треба вивчати, а медицину. І до лікаря ближче підтягуватися. Що навіть можна якось зрозуміти — життя важке, доля не склалася, всяке буває. Гірше, коли таке зустрічається у тих, хто має бути спеціалістом своєї справи.
Бажаєте знати, як там все відбувається? Легко! Ось перша ж універсальна СТО, і дивіться, що там кажуть: так, ми все вам полагодимо, відвеземо-привеземо ваш блок циліндрів, колінвал та головку блоку до сусідньої майстерні, а потім все прикрутимо у кращому вигляді! А що головне? Головне, щоб якомога дешевше коштувало шліфування-розточування (це щоб вам потім її дорожче “засунути”), а якість її взагалі нам фіолетово (не ми ж потім їздитимемо на вашому моторі?) — нам би тільки швидше. Що перевіряти? Ні, перевіряти, що там розточили-наточили, ми, звичайно, не будемо — не наша ця справа, не панська. Що? Який верстат? Ні, верстат, на якому все це роблять, це точно не до нас — ось вони там фахівці, вони і знають, як треба.
Хон вашому блоку циліндрів, звісно, зроблять, але на якому верстаті? Невже на такому дорогому й навороченому?
Ви запитаєте про результати? Їх є у нас – не ходять такі мотори після такого “ремонту”. А як і ходять, то випадково. Але гроші ваші вже витрачені — хто ж їх вам поверне? В результаті виходить таке: або ти розумієш хоч щось у ремонті, або, якщо вважаєш, що фахівець все знає і полагодить (“візник довезе”), бігатимеш як білка в колесі між “мертвими” “контрактниками” і такими ж “мертвими” “ремонтниками”.
Гаразд, але може бути, “собака порился” на самій вершині піраміди — у тому самому спеціалізованому цеху з ремонту двигунів, який і робить це саме шліфування-розточування? Адже якщо вони все зроблять добре і якісно, то далі все піде як по-маслу? Ага, якби…
“Коли у товаришах згоди немає…”
Нещодавно основною проблемою середньостатистичного спеціалізованого цеху було використання старого ще радянського верстатного обладнання, повністю зношеного фізично та морально. Зрозуміло, що на старих радянських верстатах ні про яку точність обробки колінвалів і блоків циліндрів з головками навіть не йшлося, як не намагалися дідусі-шліфувальники. Поступово таких верстатів (і дідусів) залишалося все менше і менше, і життя моториста начебто навіть почало налагоджуватися, але раптом прийшла біда, звідки не чекали…
Спробуємо припустити, що може бути нині в голові у власника якоїсь спеціалізованої майстерні з ремонту двигунів. Ага, ось — “мої гроші повинні працювати, тому мені треба найдешевше обладнання, і прямо зараз, тому що в мене гроші палять кишеню наскрізь, завтра їх уже не буде!” Опаньки, майже німа сцена…
Зараз тих, хто думає інакше, можна і не знайти — вимерли як динозаври. Залишилися тільки справжні бізнесмени від ремонту, їм технології ні про що, у них бізнес. Але це, зрештою, їхня справа, ми до них у кишеню не полеземо. А ось подивитися, як їхній бізнес “б’ється” з послугами, які оплачує кінцевий замовник, він же власник автомобіля, може бути цікаво.
Ні, не вгадали. Хон зроблять, швидше за все, на найдешевшому верстаті, з тих, що “в наявності”, і з гасом замість спеціальної оливи. І навіть, можливо, зроблять без розточування, для більшої економії. Але якщо циліндри вийдуть криві, ви не засмучуйтесь — чи ще буде…
Отже, давайте подивимося, що означає їхнє найдешевше-сердите і прямо зараз? Це ж важливе питання, тому що на таких верстатах, якщо що, вам же будуть точити-шліфувати ваш мотор.
Для початку подивимося, що таке найдешевше. Наразі верстати для ремонту двигунів виробляють десятки заводів у Європі та Азії. При цьому Європа — це майже космос за ціною, а найдешевші верстати випускаються в Китаї, і в основному це копії верстатів відомих європейських фірм, проте ціни на копії в кілька разів нижчі від оригіналу. Дещо краще справа в Індії, там хоча б не копії. Але як у них у всіх із якістю? Та не дуже добре. Або іноді навіть дуже погано. Воно й зрозуміло — копія завжди гірша за оригінал, а дешево добре ніколи не буває. Як і швидко.
До речі, так — а що там у нас з “купити прямо зараз”? Якщо є попит на непридатне обладнання за непридатними цінами, то буде й пропозиція, не сумнівайтеся – спритники іноді скуповують найдешевші китайсько-індійські верстати і потім готові продати їх відразу оптом і в роздріб, всім стражденним, у яких гроші палять кишені, тільки встигай вивертати! Звичайно, нікого не цікавить якість — ні самих верстатів, ні того, як вони точать-шліфують.
Сучасний високоточний напівавтоматичний верстат із сенсорним керуванням – невже це для сідел головки циліндрів саме вашого двигуна?
Іншими словами, найдешевше дуже добре відповідає “прямо зараз”. Але ось питання так питання — а самі ви часто купуєте найдешевші речі? У вас що, автомобіль, телевізор, квартира, будинок теж найдешевші? А послуги ви теж хочете завжди отримувати лише найдешевші? Ні? Чому ж верстати мають бути такими? А якщо у вас зовсім недешевий автомобіль, ви що, хочете лагодити його найдешевшим обладнанням та інструментом? І нічого не їкне?
Ще питання — а яка взагалі довговічність верстатів? Можливо, їх і беруть на кілька років, як автомобіль, а потім хоч трава не рости? Нічого подібного, обладнання точно не автомобіль. Виробники товарів споживання давно виготовляють продукцію, яку споживач змінює кожні кілька років, але виробники засобів виробництва працюють за зовсім іншими законами — їхня продукція має працювати не менше 20 років. А ведучі світові виробники взагалі закладають ресурс у 25-30 років.
Ні — для ремонту головки циліндрів саме вашого двигуна, швидше за все, буде використаний лише найдешевший верстат “зі складу з наявності”, який навіть не підходить для обробки ваших сідел.
Тоді одразу виникає і наступне питання — а як там із довговічністю у “найдешевших прямо зараз”? Правильне питання, в крапку — ніяк. Немає у найдешевших верстатів ніякого особливого ресурсу — звідки ж йому взятися, і хто ж його забезпечуватиме за такі несерйозні гроші? А що таке ресурс для обладнання? Це термін служби, протягом якого обладнання тримає точність і не вимагає великих і частих вкладень підтримки цієї точності і працездатності. А який справжній бізнесмен вкладатиме у якусь міфічну точність?
Цікаво й інше — навіть автомобіль, який коштує кілька десятків тисяч доларів, власник іноді раніше був змушений замовляти і чекати на постачання. А ось верстат, який коштує набагато дорожче, той же власник автомобіля, він же власник та спеціалізованого цеху, не хоче купувати на замовлення — тільки зараз. А хто ж триматиме для нього хороший верстат у наявності? Дешевий — так, будуть, поганий залежалий — теж і однозначно, а хороший на складі навіщо, якщо він свідомо дорогий? На складі свої бізнесмени, вони теж вміють рахувати…
А що це за мега-монстр? Для шліфування колінвалів? Ви здивуєтеся, але це одна-єдина модель шліфувального верстата, яка в будь-якому кольорі розмальовки випускається в 2-мільярдному Китаї цілою купою заводів. Вже перевірено – після “вдалої” покупки “зі складу з наявності” цей найдешевший верстат не факт, що зможе нормально відшліфувати ваш колінвал. А скільки він взагалі пропрацює, взагалі нікого не цікавить…
Іншими словами, деякі нинішні спеціалізовані цехи з ремонту двигунів пропонують вам полагодити ваш двигун на дешевих верстатах сумнівної якості і такої самої сумнівної точності, при цьому збирати ваш двигун будуть на універсальній СТО без жодної перевірки і без будь-якої відповідальності за зроблене, а гроші за таку халтуру, коли ваш двигун знову вийде з ладу (а він обов’язково вийде), ніхто не віддасть. А якщо ви не згодні з цим, вас охріначать “беушкою”, яка з ймовірністю 50-70% вже повна “доходяга” або навіть “мертвець”.
Чи є вихід із цього зачарованого кола? Є, але треба шукати. А щоб шукати, треба розуміти та розбиратися. Ну, от і розбирайтеся тепер, панове-товариші. Або навпаки — краще і не розбирайтеся, тільки спати будете краще.
Олександр Хрулєв ©
д.т.н., с.н.с.
