Категорія: Новини

Двигун внутрішнього згоряння – це не тільки автомобільний двигун. В авіації вже понад 100 років ДВЗ називають поршневим двигуном. І всю першу половину 20 століття поршневі двигуни панували в авіації. І саме такі двигуни сьогодні встановлені на безпілотних літальних апаратах – БПЛА. Причому потужності там вже цілком автомобільні – у деяких 4-циліндрових зразків потужність перевищує 50-60 к.с. Тільки у них є одна особливість – замість трансмісії та коліс у них… повітряний гвинт. Хоча і трансмісія у вигляді понижувального редуктора також зустрічається. Найбільш поширений зараз 2-тактний двигун, який має мінімальну кількість деталей, мінімальні габаритні розміри та масу через відсутність газорозподільного механізму. При цьому характерно, що за приблизно 80-90 років розвитку такі…

Нашому сайту вже майже 10 років, і на ньому від початку є наш логотип. Але жодного захисту від копіювання та використання його насправді немає. Точніше – не було до сьогодні. Тепер є – ми взяли та зареєстрували офіційно наш логотип як наш товарний знак. Поки не можемо сказати, наскільки це потрібно і важливо… В одному старому анекдоті розповідалося про невловимого ковбоя, якого ніхто не міг упіймати, бо він був нікому не потрібний. Але інший персонаж мав іншу думку, він казав: дайте мені все, що мені належить, а чи треба воно мені чи ні, я сам потім вирішу. Тож нам більше підходить. Тож нехай буде. Про всяк випадок, перелік товарів і…

Ми тут подумали і вирішили запиляти невеликий лекторій на тему “Коли Земля була ще тепленькою, і по ній ходили крилаті реактивні мамонти та пульсуючі реактивні динозаври”, а точніше, на тему історії авіації. Паралельно з нашим лекторієм на YouTube. Просто ми, як би це сказати пом’якше, помітили, що деякі товариші-всезнайки настільки добре знають, що таке пульсуючий двигун, що практично нічого про нього не знають. Але з розумним виглядом кажуть. А їх ще й слухає дозвільний народ. Саме тому лекторій і знадобився. Дуже, треба сказати, пізнавальний лекторій, як то кажуть, залишайтеся з нами, нудно не буде. Справді, давайте подивимося, чи так пульсуючий двигун неефективний для авіації? Дійсно, добрих 75 років цілих 3…

Наш бізнес-партнер відкрив автосервіс якісного німецького ремонту у самій Західній Німеччині! І це було дуже складно! Це тільки так здається деяким всезнайкам, що прямо зараз як приїдемо до Європи, та як відкриємо свої автосервіси, та як почнемо там все лагодити – і євро прямо потечуть в кишеню нескінченним потоком! Насправді, засмутимо – нічого не почнеться, нічого не відкриється і нічого не потече. Чому? Тому що потрібно дуже багато різних та дуже непростих умов. Перше і головне – досконало вивчити німецьку мову. Без знання німецької можна просто нічого не починати, тим більше свого. Друге і не менш головне – отримати легальний статус, що дозволяє проживання та роботу в Німеччині. Це теж…

Ми нещодавно подивилися і виявили дивовижну річ – пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуПРД), який, як нас запевняли, начебто безнадійно застарів ще років 80 тому, виявляється, живий! І не просто живий, а серйозно розглядається як двигун для деяких типів БПЛА. Тільки біда – незрозуміло як його розрахувати. Тому що, незважаючи на сотні наукових праць, десятки дисертацій і навіть кілька розумних книг, створенням яких були зайняті, ймовірно, тисячі дуже розумних інженерів та вчених, за 40 років так і не створено жодної робочої комп’ютерної програми моделювання пульсуючого повітряно-реактивного двигуна. Тобто якщо щось десь і було створено, то воно було зроблено одноразово – наприклад, лише для написання конкретним ученим розумної статті, дисертації чи книги, а…

Чому б і ні? — подумали ми за чаркою чаю у п’ятничний вечір. Насправді наш внесок у справу ударних безпілотних літальних апаратів (БПЛА) не просто є, а складається вже з декількох основних напрямків. Це ПуПРД – пульсуючі повітряно-реактивні двигуни, ТРД – турбореактивні двигуни, а обидва типи цих двигунів безпосередньо призначені для ударних БПЛА, а також пневматичні системи запуску таких БПЛА (катапульти). Не так мало, насправді. Чому так? Тому що в різні часи ми робили деякі дослідницькі роботи, результати яких опубліковані та представлені в наших статтях з тематики БПЛА. Що це за роботи, насправді говорить навіть одна тільки їхня назва. Але якщо коротко, це моделювання елементів ПуПРД, зокрема, резонансної труби і…

Як нещодавно стало відомо, знову набирає популярність тема пульсуючих повітряно-реактивних двигунів (ПуПРД), тому ми, за старою пам’яттю, теж вирішили зробити внесок у цю справу. Спочатку ми провели деякі дослідження і навіть опублікували статтю з моделювання течії в резонансній вихлопній трубі ПуПРД, а саме на цьому резонансі побудовано весь робочий процес цього двигуна. Однак, далі з’ясувалося, що для нової крилатої ракети “Трембіта” обрано не класичний, клапанний, а безклапанний варіант двигуна. На жаль, безклапанний ПуПРД значно поступається за всіма параметрами клапанному, у тому числі, за витратою палива та по тязі, але особливо – за швидкісними характеристиками (у клапанного ПуПРД тяга зростає зі зростанням швидкості польоту, у той час як у безклапанного падає). 80…

Шліфування клапанів для деяких мотористів традиційно не найважливіший ремонтний процес. Справді, навіщо їх шліфувати, якщо взяв побільше абразивної пасти і терти поки не зітреш. Тим часом, якісне шліфування фаски клапана надзвичайно важливе, без нього неможливо якісно виконати ремонт головки циліндрів. Крім того, верстат для обробки сідел може працювати тільки в парі зі верстатом для шліфування клапанів, і якщо хтось за незнанням чи недомислом вирішує розірвати цю пару, то наступним його кроком буде повернення до дідівських технологій притирання. Але це не весь список проблем, які чекають на охочих застосовувати правильні технології, оскільки шліфувальні верстати для клапанів відрізняються настільки принципово, що не кожен верстат зможе нормально шліфувати всі клапани поспіль. Звідси традиційне питання,…

Обробка сідел у головках циліндрів для більшості ремонтників ще більш загадковий процес, ніж, наприклад, хонінгування. Саме в обробці сідел серед механіків-мотористів досі панують міфи 100-річної давності, які не тільки не дозволяють правильно виконати ремонт сідел, а й просто зрозуміти суть цього виду обробки. Тим часом, перебуваючи в полоні дідівських прийомів, не знаючи ні технологій, ні обладнання для обробки, ремонт головки циліндрів сучасного двигуна не вийде. Як не вдасться зробити правильний вибір із десятків можливих варіантів, коли буде потрібно … Комплектація цеху новим верстатом для обробки сідел….

Шліфувальний верстат для колінчастих валів сьогодні, без сумніву, одна з самих, а може навіть найдорожча позиція з усієї номенклатури верстатів моторного цеху. Причому ця позиція ще й найточніша, оскільки точність шліфування – це не частка міліметрів, а мікрони. І взагалі, для шліфувального верстата точність 5 мікрон навіть якось ні про що розмова (бо має бути точніше). На жаль (чи на щастя), часи, коли можна було практично за безцінь прихопити собі древній верстат із радянського далекого життя, давно минули. Сьогодні й верстатів таких уже не знайти, та й не відповідають вони сучасним вимогам. Чуються вже вигуки: як це не відповідають? А якщо пошукати? Справді, непогано було б у всьому цьому розібратися і…