Рубрика: Новости

Нашему сайту уже почти 10 лет, и на нем с самого начала присутствует наш логотип. Но никакой защиты от копирования и использования его на самом деле нет. Точнее – не было до сегодняшнего дня. Теперь есть – мы взяли и зарегистрировали совершенно официально наш логотип как наш товарный знак. Пока не можем сказать, насколько это нужно и важно… В одном старом анекдоте рассказывалось про неуловимого ковбоя, которого никто не мог поймать, потому что он был никому не нужен. Но другой персонаж имел иное мнение, он говорил: дайте мне все, что мне положено, а надо оно мне или нет, я сам потом решу. Так нам больше подходит. Поэтому пусть будет.

Мы тут подумали и решили запилить небольшой лекторий на тему «Когда Земля была еще тепленькой, и по ней ходили крылатые реактивные мамонты и пульсирующие реактивные  динозавры«, а точнее, на тему истории авиации. Параллельно с нашим лекторием на YouTube. Просто мы, как бы это сказать помягше, заметили, что некоторые товарисчи-всезнайки настолько хорошо знают, что такое пульсирующий двигатель, что… практически ничего про него не знают. Но с умным видом рассказывают. А их еще и слушает досужий народец. Вот поэтому лекторий и понадобился. Очень, надо сказать, познавательный лекторий, как говорится, оставайтесь с нами, скучно не будет. В самом деле, давайте посмотрим, а так ли пульсирующий двигатель неэффективен для авиации? Действительно, добрых 75 лет…

Наш бизнес-партнер открыл автосервис качественного немецкого ремонта в самой Западной Германии! И это было очень непросто… Только так кажется некоторым всезнайкам, что вот прямо сейчас как приедем в Европу, да как откроем свои автосервисы, да как начнем там все чинить – и евро прямо потекут в карман нескончаемым потоком. На самом деле, огорчим – ничего не начнется, ничего не откроется и ничего не потечет. Почему? Потому что нужно очень много разных и очень непростых условий. Первое и главное – в совершенстве изучить немецкий язык. Без знания немецкого можно просто ничего не начинать, тем более, своего. Второе и не менее главное – получить легальный статус, позволяющий проживание и работу в Германии….

Мы недавно посмотрели и обнаружили удивительную вещь – пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД), который, как нас уверяли, вроде безнадежно устарел еще лет 80 назад, оказывается, жив! И не просто жив, а серьезно рассматривается в качестве двигателя для некоторых типов БПЛА. Только вот беда – непонятно как его считать. Потому что, несмотря на сотни научных работ, десятки диссертаций и даже несколько умных книг, созданием которых были заняты, вероятно, тысячи очень умных инженеров и ученых, за 40 лет так и не создана ни одна рабочая компьютерная программа моделирования пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. То есть, если что-то где-то и было создано, то оно было сделано одноразово – например, только для написания конкретным ученым умной статьи,…

Почему бы и нет? — подумали мы за рюмкой чая в пятничный вечер. В самом деле, наш вклад в дело ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) не просто есть, а состоит уже из нескольких основных направлений. Это ПуВРД — пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, ТРД — турбореактивные двигатели, а оба типа этих двигателей непосредственно предназначены для ударных БПЛА, а также пневматические системы запуска таких БПЛА (катапульты). Не так мало, на самом деле. Почему так? Потому что в разное время мы делали некоторые исследовательские работы, результаты которых опубликованы и представлены в наших статьях по тематике БПЛА. Что это за работы, на самом деле говорит даже одно только их название. Но если коротко, то это…

Как стало известно, вновь набирает популярность тема пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД), поэтому мы, по старой памяти, тоже решили внести лепту в это дело. Вначале мы провели некоторые исследования и даже опубликовали статью по моделированию течения в резонансной выхлопной трубе ПуВРД, а именно на этом резонансе и построен весь рабочий процесс этого двигателя. Однако далее выяснилось, что для новой крылатой ракеты «Трембита» выбран не классический, клапанный, а бесклапанный вариант двигателя. К сожалению, бесклапанный ПуВРД значительно уступает по всем параметрам клапанному, в том числе, по расходу топлива и по тяге, но особенно — по скоростных характеристикам (у клапанного ПуВРД тяга растет с ростом скорости полета, в то время как у бесклапанного падает)….

Шлифовка клапанов для некоторых мотористов традиционно не самый важный ремонтный процесс. В самом деле, зачем их шлифовать, если взял побольше абразивной пасты и три пока не сотрешь. Между тем, качественная шлифовка фаски клапана чрезвычайно важна, без нее невозможно невозможно качественно выполнить ремонт головки цилиндров. Кроме того, станок для обработки седел может работать только в паре со станком для шлифовки клапанов, и если кто-то по незнанию или недомыслию решает разорвать эту пару, то следующим его шагом будет возврат к дедовским технологиям притирки. Но это не весь список проблем, которые поджидают желающих применять правильные технологии, поскольку шлифовальные станки для клапанов отличаются настолько принципиально, что не каждый станок сможет нормально шлифовать все клапаны подряд….

Обработка седел в головках цилиндров для большинства ремонтников еще более загадочный процесс, чем, к примеру, хонингование. Именно в обработке седел среди механиков-мотористов до сих пор господствуют мифы 100-летней давности, не только не позволяющие правильно выполнить ремонт седел, но даже просто понять суть этого вида обработки. Между тем, находясь в плену дедовских приемов, не зная ни технологий, ни оборудования для обработки, выполнить ремонт головки цилиндров современного двигателя не получится. Как не получится не попасть впросак, не сесть в лужу, не пойматься на ржавую блесну или красивую обертку, когда потребуется комплектация цеха новым станком для обработки седел. Но мы поможем избежать досадных, а иногда даже фатальных ошибок и сделать правильный выбор из…

Шлифовальный станок для коленчатых валов сегодня, без сомнения, одна из самых, а может даже и самая дорогостоящая позиция из всей номенклатуры станков моторного цеха. Причем эта позиция еще и самая точная, поскольку точность шлифования – это уже не доли миллиметров, а микроны. И вообще, для шлифовального станка точность 5 микрон даже как-то ни о чем разговор (потому что должно быть точнее). К сожалению (или к счастью), времена, когда можно было практически за бесценок прихватить себе древний станок из советского далека, давно прошли. Сегодня и станков таких уже не найти, да и не соответствуют они современным требованиям. Но слышатся уже возгласы: как это не соответствуют? А если поискать? В самом деле, неплохо…

Хонингование отверстий (цилиндров) традиционно является одним из самых загадочных для многих ремонтников процессом обработки. Именно с хонингованием связано большое количество разных дефектов ремонта, резко снижающих его качество и, соответственно, долговечность отремонтированного двигателя. Причем, некоторые дефекты хонингования не лежат на поверхности цилиндра, а скрыты завесой технологий и применяемого инструмента. А это нередко порождает разного рода мифы на тему хонингования, еще больше запутывающие дело. Ну, и в результате непонимания сути процесса блоки цилиндров выходят бракованными не только из-за неправильно выбранных режимов хонингования, но иногда и из-за неправильно выбранного оборудования. Чтобы распутать этот клубок, мы провели наше собственное расследование на тему того… …Что такое хонингование и как с ним бороться.