В данном разделе представлены некоторые результаты наших работ по исследованию неисправностей двигателей и технологий их ремонта. Мы предполагаем, что наши выводы могут показаться кому-то спорными. Но это наши собственные исследования, результаты которых мы никому не навязываем — мы просто информируем о них, даже если они кому-то не нравятся. А следовать ли им или игнорировать — это уже не наша забота…
Тендер-заточка
Тендер на закупку оборудования для ремонта двигателей дело непростое, поэтому цены оборудования на тендерных торгах, как ни старайся, а будут выше, чем при простых сделках между коммерческими предприятиями.
Потому что тендер — это конкурентная форма отбора поставщиков, подрядчиков или исполнителей, при которой заказчик выбирает лучшие условия (цена, сроки, качество) из предложенных участниками. Это открытый или закрытый конкурс, используемый для государственных и коммерческих закупок, целью которого является прозрачность сделки и экономия средств.
Но вот проблема – на практике нередко мы видим совсем другое – и отбор не конкуретнный, и поставщик явно выбран заранее, и технические требования прописаны прямо под него так, чтобы исключить участие всех других. Да еще и цена сильно завышена.
Как тендер фактически оказался процедурой легализации закрытой сделки c целью незаконного получения денежных средств за счет государственного бюджета…
А нужно ли вообще ремонтировать двигатель? Не проще ли его заменить?
Выполняя очередной раз анализ рынка, мы вдруг заметили, что наши усилия по внедрению современных технологий моторного ремонта иногда оборачиваются натуральной «борьбой с ветряными мельницами». Помимо извечного вопроса «чинить или заменить», который сам по себе не так прост, как кажется, в дело вмешиваются и другие серьезные факторы. И некоторые из них натурально норовят превратить моторный ремонт в помесь заведомо проигрышной лотереи с лохотроном.
В результате ремонт становится не только невыгодным, но и опасным для потребителя — легко можно заплатить деньги, за которые мотор потом не будет ездить. Тогда сразу же возникают новые вопросы. Например, а есть ли альтернатива некачественному ремонту? Но чтобы ответить на него, требуется вначале ответить на более серьезный вопрос…
А почему ремонт двигателя на практике нередко получается некачественным?…
Как рассчитать рентабельность закупки оборудования? Учимся на чужих ошибках
Вопрос рентабельности и возврата инвестиций возникает каждый раз, когда для оснащения/переоснащения цеха требуется приобрести какое-то дорогостоящее оборудование. И вопрос вполне закономерен, поскольку ответ на него позволяет понять, какие средства, откуда и на какое время требуется привлечь для данной покупки. Одновременно это также очень важный вопрос, так как ответ определяет еще и целесообразность покупки, а также варианты оборудования в случае, если выбранная позиция окажется нерентабельной.
Для ответа на него необходимо исследование рынка, где нас ждут просто сенсационные результаты. Но они ни для кого не будут неожиданными, если поставить вопрос как …
Покупка нового оборудования с учетом окупаемости цеха моторного ремонта…
Зачем нужна шлифовка клапанов и как выбрать станок для нее?
Шлифовка клапанов для некоторых мотористов традиционно не самый важный ремонтный процесс. В самом деле, зачем их шлифовать, если взял побольше абразивной пасты и три пока не сотрешь. Между тем, качественная шлифовка фаски клапана чрезвычайно важна, без нее невозможно невозможно качественно выполнить ремонт головки цилиндров. Кроме того, станок для обработки седел может работать только в паре со станком для шлифовки клапанов, и если кто-то по незнанию или недомыслию решает разорвать эту пару, то следующим его шагом будет возврат к дедовским технологиям притирки. Но это не весь список проблем, которые поджидают желающих применять правильные технологии, поскольку шлифовальные станки для клапанов отличаются настолько принципиально, что не каждый станок сможет нормально шлифовать все клапаны подряд. Отсюда традиционный вопрос, как не попасть впросак, не сесть в лужу, не пойматься на ржавую блесну или красивую обертку, а сделать правильный выбор из десятков возможных вариантов, по-прежнему актуален, когда …
Приобретаем новый станок для шлифовки клапанов…
Обработка седел головок цилиндров: как правильно выбрать оборудование и не сесть в лужу?
Обработка седел в головках цилиндров для большинства ремонтников еще более загадочный процесс, чем, к примеру, хонингование. Именно в обработке седел среди механиков-мотористов до сих пор господствуют мифы 100-летней давности, не только не позволяющие правильно выполнить ремонт седел, но даже просто понять суть этого вида обработки. Между тем, находясь в плену дедовских приемов, не зная ни технологий, ни оборудования для обработки, выполнить ремонт головки цилиндров современного двигателя не получится. Как не получится не попасть впросак, не сесть в лужу, не пойматься на ржавую блесну или красивую обертку, а сделать правильный выбор из десятков возможных вариантов, когда потребуется …
Комплектация цеха новым станком для обработки седел…
Ох, нелегкая это работа: выбор шлифовального станка для цеха моторного ремонта
Шлифовальный станок для коленчатых валов сегодня, без сомнения, одна из самых, а может даже и самая дорогостоящая позиция из всей номенклатуры станков моторного цеха. Причем эта позиция еще и самая точная, поскольку точность шлифования – это уже не доли миллиметров, а микроны. И вообще, для шлифовального станка точность 5 микрон даже как-то ни о чем разговор (потому что должно быть точнее).
К сожалению (или к счастью), времена, когда можно было практически за бесценок прихватить себе древний станок из советского далека, давно прошли. Сегодня и станков таких уже не найти, да и не соответствуют они современным требованиям.
Слышатся уже возгласы: как это не соответствуют? А если поискать? В самом деле, неплохо бы во всем этом разобраться и выяснить…
Что такое шлифовка коленвала и как с нею бороться…
Хонингование в ремонте двигателей и оборудование для него
Хонингование отверстий (цилиндров) традиционно является одним из самых загадочных для многих ремонтников процессом обработки. Именно с хонингованием связано большое количество разных дефектов ремонта, резко снижающих его качество и, соответственно, долговечность отремонтированного двигателя. Причем, некоторые дефекты хонингования не лежат на поверхности цилиндра, а скрыты завесой технологий и применяемого инструмента. А это нередко порождает разного рода мифы на тему хонингования, еще больше запутывающие дело. Ну, и в результате непонимания сути процесса блоки цилиндров выходят бракованными не только из-за неправильно выбранных режимов хонингования, но иногда и из-за неправильно выбранного оборудования.
Чтобы распутать этот клубок, мы провели наше собственное расследование на тему того, что такое хонингование и как с ним бороться.
И вот что из этого хонингования получается…
Как открыть свой собственный цех?
Все знают, что открыть свое дело сложно. А когда речь идет об открытии своего собственного цеха по ремонту двигателей, количество сложностей возрастает в квадрате. И одной из главных проблем являются, конечно же, деньги — сколько их нужно, и где их взять в таком количестве? Поскольку все отлично знают, что на оборудование механического цеха денег надо много. Или даже очень много. А как посчитать? А какие работы делать, и какое оборудование покупать? Понятно, что самое дорогое не вытянуть, а самое дешевое — оно пойдет? И где его взять? А как?
И постепенно становится понятно, что проблема гораздо сложнее, чем кажется, и ее никак уже не решить. В лоб. Но если подумать, то…
Вот что из этого цеха может получиться…
